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近鉄東大阪線・大阪市交中央線・OTS線

1 :名無し野電車区:03/03/17 13:23 ID:???
大阪の3社直通スレッドだよ。
近鉄東大阪線・大阪市交中央線・OTS線+京阪奈新線の話題はぜひここで語れ!!

2 :名無し野電車区:03/03/17 13:24 ID:???
      | ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄|
      |  鉄ヲタは包茎!!! |
      |  鉄ヲタは童貞!!! |
      |  鉄ヲタは知障!!! |
      |  鉄ヲタは悪臭!!! |
      |  鉄ヲタは汚物!!! |
      |________|
    二二 ∧ ∧ ||
    ≡≡(,, ゚Д゚)⊃ キモイ...
  三三〜(,   /
      | ) )
      ∪

3 :名無し野電車区:03/03/17 13:34 ID:???
>>2
うぜーーーーーぇーーー。

4 :名無し野電車区:03/03/17 13:42 ID:Bmf2aMRU
>>1
良スレ

5 :1:03/03/17 14:59 ID:???
>>4
ARIGATOU!

しかし大阪の…って入れたが、奈良が抜けていた…。
槍田篠生…。

6 :名無しでGO!:03/03/17 15:16 ID:fBiec2pS
  @ノハ@ / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
  ( ‘д‘) < 新スレおめでとうございまーす♪
= ⊂   )   \_______
= (__/"(__) トテテテ...

7 :名無し野電車区:03/03/17 15:16 ID:EeeGTVOb
生駒〜新石切間130キロ出せよ。

8 :ニコニコモナー:03/03/17 15:25 ID:???

 ┏━━━━━┓
 ┃新スレ   .┃
 ┃おめでとう !.┃
 ┗━━┳━━┛ ニコニコ.......
       ┃ ∧ ∧
      ⊂( ^∀^ )≡≡
        \   )〜三三
         ( ( /
          ∪     

9 :名無し野電車区:03/03/17 18:53 ID:???
コ大朝弁九阿本堺谷森緑深高長荒吉新生
ス阪潮天条波町筋町ノ橋江井田本田石駒
●●●●●●●●●●●●●●――●●急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

10 :名無し野電車区:03/03/17 19:23 ID:DrIzEskk
糞スレ認定age

11 :名無し野電車区:03/03/18 14:25 ID:???
age

12 :名無し野電車区:03/03/18 16:37 ID:UUW7fAO2
12

13 :名無し野電車区:03/03/18 19:08 ID:c/csBmF3
>>9
登美ヶ丘延伸の際は、緑橋・高井田・新石切も通過していいと思う。

14 :名無し野電車区:03/03/18 20:20 ID:72vZ2kmw
>>13
8号線をさらに寂れさせるつもりか?
緑橋には止めないといかんだろ。

そうなると通過駅が高井田・新石切しかない。結局急行を走らせる意味は
無いな。

15 :名無し野電車区:03/03/18 20:22 ID:72vZ2kmw
スマソ、通過駅は荒本・吉田もだった。
このパターンだと、また東大阪冷遇か!って東大阪厨がうるさくなるな(w

16 :名無し野電車区:03/03/18 20:24 ID:???
急行より、最高速度+加減速度アップのほうがいいんじゃないの?

17 :名無し野電車区:03/03/18 20:25 ID:BRL1tlbO
荒本は市役所が移転してくるので通過すると塩爺が怒ってくる。高井田も
外環状線との乗換駅だからね。となると通過できるのは深江橋、長田、吉田
新石切だが、長田は乗換駅だし新石切の通過も無理だろうな。やるなら
新石切折り返しの普通を別に走らせて新石切で接続するくらいかな?

18 :名無し野電車区:03/03/18 20:27 ID:gIxyU0cy
学園都市から五輪を結ぶ超一級路線になるはずだったのに

19 :名無し野電車区:03/03/18 20:50 ID:???
>>18
学園都市は神戸

20 :名無し野電車区:03/03/18 20:52 ID:???
>>16
まあ急行作る前に新石切〜生駒間で110`出せってことだなw
第三軌条方式じゃ無理だが。

21 :名無し野電車区:03/03/18 22:08 ID:???
>>20
いまの生駒トンネル内で64キロリミットはなんぼなんでも遅すぎやよね
対向車とのスピード感が新交通システム並み。。

22 :名無し野電車区:03/03/19 14:33 ID:???
中央線内でも深江橋、朝潮橋は通過してもいいだろうな。<急行

23 :名無し野電車区:03/03/19 14:34 ID:???
>>20
近鉄技術研究所の協力で試験したらしいが、100`運転も十分可能らしい。
川島もいっていた。

24 :名無し野電車区:03/03/19 14:46 ID:RQ0iXQ9D
深江橋通過は漏れが許さん
つーか、急行運転イラネ

25 :名無し野電車区:03/03/19 15:51 ID:???
>>18
学研都市が正解

登美ヶ丘延長すれば7020系作って欲しいね。
東大阪線用のシリーズ21キボンヌ

26 :密告魔:03/03/19 16:06 ID:???
新線部分は時速90`前後で走行するのは周知の事実。
ひょっとしたら長田以東で高速走行するんじゃねぇの?

27 :名無し野電車区:03/03/19 22:45 ID:???
>>26
って言う事は新20も高速化改造するって事だよね…

28 :密告魔:03/03/20 01:30 ID:???
保守

29 :関東人:03/03/20 01:36 ID:BByEjVeF
はっきり逝ってOTS線は詐欺です
何で市交じゃ無いんだ---あそこだけ

30 :名無し野電車区:03/03/20 01:42 ID:???
>>29
マジレスすると事業主体が違うから。
OTS=大阪港トランスポートシステム=大阪市港湾局の外郭団体
市営地下鉄=交通局

いかにもお役所の縦割りって感じ。せめて一日乗車券やノーマイカーフリーチケット
だけでも共通にしてほしい。

31 :名無し野電車区:03/03/20 01:52 ID:???
中央線高速運転化と称して、高速運転対応の新車導入して、
20系4桁車は抑速制動外して谷町線に放り込んで、新30系は玉突きでサヨウナラ・・・
寧ろ新30系の代替車と称して中央線に新車入れるのも・・・
別に、近鉄側に延伸話があるからこれに乗じても充分いけるだろうけど・・・

既存の24系&OTS系は新車同等の高速運転対応更新。
ただ、全部更新終わるまで更新済車&新車はしばらく力をセーブしつつ・・・

・・・金かかるなぁコレ。  しかも激しい妄想スマソ。

ところで、第三軌条自体の技術って進歩してるんやろか?
鉄道技術はいろいろと進歩が見られるけど、第三軌条ってあんまり
「これがこ〜なって非常によくなった」とか聞かんから・・・

32 :名無し野電車区:03/03/20 03:24 ID:???
登美ヶ丘延長しても大交は絡まないから今までどーりなんでねーの?
大交車のみ生駒逝きとか

33 :名無し野電車区:03/03/20 09:44 ID:/xwzBWaN
生駒から座れるということで、わざわざ奈良線からシフトしている客は少なからずいる。
全てが登美ケ丘発になると・・・

東生駒車庫はなくなってしまうのか?

34 :名無し野電車区:03/03/20 10:11 ID:sehwR+XN
>>29
市交延長だと均一料金しか取れない。
別会社にして初乗りを別に取ることで、少しでも新線建設費を
早く回収しようということだろ。
回収できれば、当然市交に吸収と言うことで。

>>30
回数カードは共通だろ?


35 :名無し野電車区:03/03/20 11:03 ID:Kbdo9tOw
>>34
一生回収できない罠

36 :名無し野電車区:03/03/20 11:09 ID:uD4/I3Kl
OTS=大阪市港湾局→運輸省港湾局の補助金
大阪市交通局=大阪市交通局→運輸省鉄道局の地下鉄補助金

建設するためにやむを得ずという感じですな。東京のりんかい線
みたいなもんですな。

37 :名無し野電車区:03/03/20 13:18 ID:???
昔の碓氷峠のようなハイブリッド車を造り(7000系にパンタを載せ
必要ないときは畳んでおく)奈良や橿原線から直通出来ないの?
改札機でチェックしてるんだったら、生駒の中間改札の存在意義は昔よりは
薄れたと思うし。せめて営業線を東生駒迄に出来ないの?車庫は奈良線東生駒の
横じゃないですか?単線でも良いでしょうに。

38 :名無し野電車区:03/03/20 13:42 ID:uD4/I3Kl
天井高がカナーリ低くなるよな。ハイブリッド車。
東生駒に伸ばさなくても、今は延伸工事しているからもう少し待て。

そういや東生駒ー生駒の線路の移動は終わったんか?

39 :名無し野電車区:03/03/20 14:06 ID:???
ハイブリッド車を作るとしたら
パンタグラフ下は10系のクーラー下の高さぐらいには納まらないかな
クーラーはセンターに移動で。

40 :名無し野電車区:03/03/20 14:42 ID:???
>>39
でも、大分狭いんとちゃうかな。
それでも、200mm位は取れるやろか。

41 :名無し野電車区:03/03/20 17:02 ID:juvz16lC
>>39
先頭車の前より(運転席の頭上)にパンタを持っていけば乗客には苦痛なさそう。
妄想スマソ&車掌さんゴメンネ

42 :29:03/03/20 17:12 ID:???
中央線たっけか?
地上走っていて、そのまま乗って地下に入ったら、OTS線で別料金
そのまま終点まで乗って
全然違いそうなニュートラム(だっけか?)が市交
一日券持ってる人は、超大回りするか、OTS分払うか
漏れは後者だが、納得いかなかった



43 :名無し野電車区:03/03/20 17:29 ID:???
新幹線500系やシングルアームパンタ、昔路面電車などであった
ポール式なんかじゃ無理?

44 :名無し野電車区:03/03/20 17:37 ID:J32J3Z2m
ZEPPに行くときぐらいしか使わないな



45 :名無し野電車区:03/03/20 17:44 ID:???
>>42
>>30 >>36

46 :名無し野電車区:03/03/21 15:07 ID:???
保守あげ。

47 :名無し野電車区:03/03/21 18:31 ID:???
>>38
>そういや東生駒ー生駒の線路の移動は終わったんか?

生駒駅手前の上り線の一部が今朝移設された模様・・・
昼間、現場を見ると作業員氏がゾロゾロといた

48 :名無し野電車区:03/03/21 19:38 ID:???
>>31
市交スレで漏れがヒントを与え続けた訳だが、
やっとこさ消息筋から情報を得てきたんだな。
大まかにはそういうことやね。
五輪招致の時にも30000導入で新30を追放っちゅう話あったでしょ。

20の抑速機能解除は指令線を解線すればいいだけ。
24の高速化改造はどうすればいいと思う?
速度向上によって現状ではまずいと思われるところだな。

49 :31 :03/03/21 21:04 ID:???
>>48
・・・全部、漏れの妄想ですヨ。
別に誰かに聞いた訳でもなく、こんなんなるかなぁ、と。

高速化改造って、兎に角集電機器をどうするか、に尽きると。
集電シューの追従性を良くしないと、離線しまくって安定した供給どころでは
ないし、今以上に強度もないとあきませんわな。

50 :名無し野電車区:03/03/21 22:49 ID:???
そうやね、集電靴は市交シューと近鉄シューがある。
市交は大きく重い、近鉄は小さく軽い。
既に順次近鉄と同仕様の物へ交換してるよ。

他にないかな?

51 :名無し野電車区:03/03/22 17:54 ID:???
台車の変更 とか モーターの能力向上 とかかなぁ

52 :名無し野電車区:03/03/22 17:58 ID:???
書き忘れた…
>既に順次近鉄と同仕様の物へ交換してるよ
ってことは市交車輌も噂の90km/h運転を予定してるって事!?

53 :名無し野電車区:03/03/22 18:34 ID:???
シューに関しては中央線に限った話ではない。
近鉄線内で速度向上を予定しているから
直通している市交車両も対応させるだけ。

数年前にとある実用化試験をした(君達も知ってるだろう)んだが、
そういうことになるんだろうな。
準備はしているが方針通りに行くかどうか断言できないから
はっきりしたことが言えるまで、あとは君達の想像にお任せしよう。

54 :名無し野電車区:03/03/22 21:34 ID:???
保守あげ。

55 :名無し野電車区:03/03/23 02:43 ID:OY4UYGjg
http://jbbs.shitaraba.com/travel/1186/

56 :名無し野電車区:03/03/23 18:13 ID:hJzuJGD2
おまえら、ごちゃごちゃとしょもない事言うてんな!ばか共。

57 :名無し野電車区:03/03/23 18:18 ID:???
>>56
その意見が最もしょうもない。

58 :名無し野電車区:03/03/24 02:49 ID:???
保守あげ。

59 :密告魔:03/03/25 09:29 ID:???
保守

60 :密告魔:03/03/25 09:32 ID:???
本日2604F側方向幕・放送装置・非常通報装置改造竣工記念試運転
13:20頃から森之宮⇔大阪港走行


61 :密告魔:03/03/27 10:33 ID:???
保守


62 :名無しライナー ◆G16O8P8i52 :03/03/27 11:47 ID:4GNQ2xBt
OTS系がなかなかみつけられない

63 :名無し野電車区:03/03/27 13:08 ID:???
>>37-40
私も考えてみた事があったので一応かいとくと、
パンタグラフ部を埋没するのは単純に幅だけで見ると可能かも

架空線式でも高さが他線に比べて制限される路線の車両の一例として京急N600が挙げられるのだが
(一般的にパンタ折畳高さは4150mmなのだが、浅草線は折畳制限が4050mmのため)
屋根までの高さが3645mmであり、折りたたんだパンタグラフ部の幅は405mmとなる

対してポールスターの(他の市交車両の資料が見当たらず…)屋根高さは制限いっぱいの3745mmであり
線路から車内のクーラー下天井が3390mmであるから、クーラー部の幅が355mmとなる。
そしてそのクーラー下の車内天井高さは2200mmである

ってことで、405-355=50mm つまり5cm分下げれば パンタ下車内天上高さ2150mmと
つまり>>39氏の言うように10系のクーラー下ぐらいの感覚になるんじゃないかな

ただ埋没した分だけパンタグラフを伸ばさなければならないし、電気系統とかがハイブリッドでいけるのか
等問題あり有りだが

もう一例比較として滅茶苦茶良さそうな例が京都市地下鉄東西線乗入れの京阪の車両かな
これも手元に緒言すら無いのがつらいけど
あれは極めて低い位置に取りつけてある地下鉄線内の剛体架線と外の架空線を両方満たすために
パンタ部の屋根を掘り下げている&薄型クーラーを中央に配置しているので比較としては面白そう。

64 :名無し野電車区:03/03/27 13:10 ID:???
×:緒言
○:諸元
スマソ

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