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一般人は地下鉄の第3軌条を知らないのか?

1 :1:03/04/18 05:21 ID:6BcDa8Rj
銀座線、丸の内線。
大阪はほとんど全部。
意外と知ってない奴多いような気が。
知ってたほうがいいよ、触れたら死ぬんだしさあ。
ホームから物落として向こうに転がってったら
拾いに行く奴絶対いそうだ。



2 :名無しでGO!:03/04/18 05:30 ID:I4iYBxED
2get

3 :◆z51....... :03/04/18 06:31 ID:rC3SrxTu
イパーン人は電圧とかも知らないさー。

4 :◆BuCHuBO.t. :03/04/18 10:57 ID:QKZg1kGb
イパーン人は第三舞台とかも知らないしさー

5 :名無しでGO!:03/04/18 13:52 ID:2741aD5x
鉄ヲタは第三世界とかも知らないしさー

6 :三角つり革 ◆351YsgRNus :03/04/18 16:53 ID:M0D4n4rm
そんなこと一般人が知ってるわけないだろ。

7 :名無しでGO!:03/04/19 11:07 ID:s+/aXKZI
結構 酔っ払いが線路に落ちて 第三軌条と運転軌条との間に、寝転がっている状態で発見される
場面が多いと聞くが

8 :酷道マニア:03/04/19 11:34 ID:O7SywpHR
まさしく、「危険落ちたら死ぬ!!」というわけですな。

9 :名無しでGO!:03/04/19 13:07 ID:po1Rl0wQ
銀座線や丸の内線の600ボルトでも感電すると死にますか?

10 :名無しでGO!:03/04/19 13:57 ID:j23hf5tX
リアル消防のころ、丸の内線はディ−ゼル車だと思っていた。
 最近でも、所要でゆりかもめ乗ったときも、非鉄の同僚が、ゆりかもめはディ−ゼルだと信じていた品


11 :名無しでGO!:03/04/19 16:14 ID:1DO4C94H
>>9
状況にもよるでしょう。

12 :名無しでGO!:03/04/19 16:17 ID:sW75NVNQ
>>1
知らないよ。知るわけ無い。知らなくても困らない。

13 :名無しでGO!:03/04/19 18:38 ID:87u/zbJf
>>7
電車がきたらアウトだな。

>>9
即死だろ。

14 :名無しでGO!:03/04/19 18:42 ID:wMtJYSxk
>>9
電流が大きそうだしな。
600Vといったら、家庭の電圧の4倍〜6倍だし

15 :名無しでGO!:03/04/19 20:04 ID:mdKrRqIU
14の補足

電流が小さければ簡単には死にません。
人間が感電死するのに電圧は全く関係ないぞ。

静電気がいい例だね。

16 :名無しでGO!:03/04/19 20:31 ID:7E2lYyVQ
>>15
電車を走らせるための電気の電流が小さいわけがないけどな。

漏れはずいぶん小さい頃から絵本かなんかで
そういう地下鉄がある事実を知ってたがなぁ。
実物見たことないけどね。(w

17 :名無しでGO!:03/04/19 20:33 ID:sW75NVNQ
コマル(大阪市交通局)はなぜ第三軌条にこだわるのかな?
近鉄東大阪線も第三軌条だし。
違うのは鶴見緑地線と堺筋線だけだよね。

18 ::03/04/19 20:34 ID:CmofVT45
スレッドは見れないが、583系かもしかは見ました。
マークは485のものと同じ。行き先幕もかもしか秋田行きで入っていました。




19 :名無しでGO!:03/04/19 20:38 ID:kgafoozz
>>18
誤爆?

20 ::03/04/19 20:39 ID:CmofVT45
>>19

いや、スレッドが見られないので手当たり次第に書いている。

21 :名無しでGO!:03/04/19 20:43 ID:JozuNc75
学会員以外は第三文明なんて買わないしなー。

22 :三角つり革 ◆351YsgRNus :03/04/19 21:20 ID:oGVjy+rT
>>16
そういや、前に鉄腕ダッシュの企画で、
「乾電池で電車は動くか?」っていうのをやってたな。


23 :山崎渉:03/04/19 22:23 ID:Kr+Wlk/D
   ∧_∧
  (  ^^ )< ぬるぽ(^^)

24 :名無しでGO!:03/04/19 22:25 ID:jSevYK0t
>>17
そりゃぁ、トンネルを小さくすることができるから・・・だと。
堺筋線は阪急と乗り入れするために架線集電に、長鶴線はリニア地下鉄を導入しましたから。

ただ、第三軌条集電だと
○高速運転が出来ない
  (せいぜい90〜100km/h程度までかと)
○他者と乗り入れがし難い
  (集電の規格さえ合えば出来そうな所多数かも。)
○必ずデッドセクション(無電区間)ができる
  (車両の状態や集電靴の位置、順路によっては、停電せずに済みますが。)
等々と問題が多いですが・・・


因みに大阪市交の第三軌条は、他社の第三軌条より電圧が高く、750Vの電圧かかってます。
でも、同じ電区(言い方変でスマソ・・・)で電車が回生ブレーキかけてたら、電圧は800V位まで上がるのかな・・・

駄文スマソ。

25 :◆z51....... :03/04/20 02:43 ID:fwvD+qTE
ユーロスターも第三軌条(UK内)っていうところがスゴイね。

26 :名無しでGO!:03/04/20 03:07 ID:c3C6kgtw
>>22
それ見た。
銚子電鉄でロケやってたよね。

27 :名無しでGO!:03/04/20 03:19 ID:/fpKaGqq
>>24
銀座線は01に置き換わる前は、デッドセクションで停電状態になって
照明が消えていた。それがまた、2000のデコランプやリベッド・シルヘッダー車両と
相まって、銀座線のボロさを演出していた。(少なくとも非鉄には)

もう01しか知らない世代もいるだろうな〜。

>>24
デッドセクションって回生ブレーキって失効するんだろうか?
引き通しはOKなのか?とか考えてしまった。

28 :名無しでGO!:03/04/20 03:24 ID:0k1JWBw/
>>27
銀座線は、中間車がユニットの1500系だったから、そこだけは引き通しがなされていたので
駅に近づいても電灯が消えなかったなあ。。。

29 :山崎渉:03/04/20 06:10 ID:6wYo0V+y
(^^)

30 :名無しでGO!:03/04/20 06:24 ID:DiU1JOeL
高校の英語の教科書に鉄なトピックがあって
(イギリスの鉄道員の話だったような)
その中で「第3軌条に高電圧 危険だから触るな」というくだりがあった。
第3軌条は"Third rail"と書かれていたのだが、担任は
「この"Third rail"というのは2本の線路の真ん中にもう1本
線路が引かれているということでしょうかねー」
と解説。どうやらアプト式とでも勘違いしていたらしい。

31 :名無しでGO!:03/04/20 08:04 ID:I/M9+4ww
>>24
そのデメリットも、大阪地下鉄では

○高速運転する必要はない
  駅間などを考えると、最高速度は限られている
○相互乗り入れしなくてもいい
  モンロー主義にとって、逆にメリットとも言える。
  OTSと近鉄東大阪線は相互乗り入れているが、
  大阪地下鉄のシステムに合わせている。

逆に、東京は相互乗り入れ会社のシステムに合わせているため、
軌間や集電方式がバラバラ。

32 :名無しでGO!:03/04/20 09:45 ID:w0nUYsl2
名古屋市営地下鉄東山線・名城線・4号線と横浜市営地下鉄・札幌市営地下鉄南北線も第3軌条式ダヨ!!
忘れんといて〜な!(,,゚Д゚)

33 :名無しでGO!:03/04/20 09:54 ID:trH4ZDcr

    ___________
  /_二二二二二||二二二二二-\
  | |: 79 |||.・143 |||   荻  窪   | |
  | |. ̄ ̄|||. ̄ ̄ |||  ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ | |
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  |三三三|三三三|.三三三三三三.|
  | [l l□]|      |.      .[□l l] |
  | ̄ ̄ ̄| ̄ ̄ ̄|. ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄.|
.. |:l二二二二二二二二二二二二l:|
  = ||│ 目│[×.=]| 目 ||| =
     三| .≡=====≡ U||└
     └≡ || ──── ||≡┘ .l\.\
    ―//―─―――\\    |\ .


34 :名無しでGO!:03/04/20 15:01 ID:A9+m0zyT
>>32
仙台って第3軌条ぢゃなかったっけ?
マスコンが右側なのは覚えてるんだけどなぁ・・

35 :名無しでGO!:03/04/20 18:26 ID:n4GMVS+n
>>34
仙台は架線集電式、運転台が右側にあるのはワンマン運転対応用


36 :名無しでGO!:03/04/20 18:55 ID://59ylL7
イギリスだと
+と-線両方の第3軌条だからね

37 :名無しでGO!:03/04/20 19:38 ID:w0nUYsl2
あ、そういや北大阪急行も第3軌条だった・・・。m(_ _)m

38 :名無しでGO!:03/04/20 20:29 ID:43uNa96Z
JRの電車だと外観や形式でM、Tがわかるのだけど
第三軌条を走る電車ってみんなM車なの?教えて君でスマソだけど。

39 :名無しでGO!:03/04/20 20:46 ID:ydaxByn1
鉄腕ダッシュ!で丸ノ内線と加速力勝負。
コイツになら100%勝てる秘策がある。しかし、誰か一名の命が代償だ……。

「俺にやらせてください」

五月晴れの茗荷谷。ここから小石川車庫横までの約300メートルが決戦の場所。
スタート!
3M3Tとはいえ、高い粘着性能を持つ02は、猛然と加速する……はずだった。
しかし、02はピクリとも動かない。事故電流を拾って停止している。

「接地?くそう!こんなときに!」運転士は、悔しそうにドゴール帽を床にたたきつける。

そのあいだに彼らはゴール。
小石川の脇では、黒こげになったメンバーを囲み、皆が泣いていた。


>>38
よく見ると靴がついてない車輌もあるです。
たとえば丸ノ内線は3M3T。

40 :名無しでGO!:03/04/20 20:50 ID:EcbqQo/m
東京に初めて来たとき、
銀座線と丸ノ内線って非電化だと思っていた。

41 :名無しでGO!:03/04/20 20:58 ID:43uNa96Z
>>39
サンクスコ。注意して見てみます。
ポールスター、20系、10系、近鉄のヤシ
いっぱいあるなコマル。

42 :名無しでGO!:03/04/20 21:01 ID:+60W4Vbi
>>34
それは第四軌条というんじゃなかったか?
サイドレールが2本あるタイプだろ

43 :名無しでGO!:03/04/20 21:05 ID:UzNi4jNH
近鉄東大阪線モナー

44 :名無しでGO!:03/04/21 00:09 ID:LZ/wXuRu
札幌の南北線はファーストレールじゃあ。。。

45 :名無しでGO!:03/04/21 00:11 ID:H46S/L8Y
ユリカモメは最低3本はある・・・

46 :名無しでGO!:03/04/21 00:14 ID:JCpJm4mf
ユーロスターみたいに、第三軌条集電方式と、架線集電方式の、
両方に対応した電車って、何でつくらんのかな。
どうせ、地下鉄乗り入れは、わざわざ専用車設計するんだし。

47 :名無しでGO!:03/04/21 00:22 ID:aWd8BAyz
>>46
実際に直通運転できそうなところがないからだよ。
ありそうだったのは井の頭線+銀座線ぐらいか?
特に営団の多くの路線は剛体架線の実用化と
大型車の導入によるトンネル断面積の拡大で
サードレールにしたいという欲求が弱くなり、
架空集電になった。

48 :名無しでGO!:03/04/21 00:35 ID:vPearTl7
実際ホームと電車が離れている箇所で 足を踏み外して 車両のコレクターシュー(集電靴)に触れたら
感電するのか?

49 :名無しでGO!:03/04/21 00:41 ID:yLhd0/R6
>>48
面白い観点だな。第三軌条自体は一応カバーをかけてあるが(外国では
むき出しのところもある)、シューのほうも下部以外覆ってあるのかな?
だとしても落ちて慌てたら絶対触りそうだし。

50 :名無しでGO!:03/04/21 00:42 ID:VZN1VYoK
>>44
集電用のレール、案内用のレール、 ・・・あれ?(汗

多分、他の地下鉄で集電用のレールを「第三軌条」と呼んでいるし、
同じ方式だから他に従って「第三軌条」と呼んでるだけかと。


>>46
第三軌条路線走ってるときに、パンタを収めるスペースが無いからではないかと。
普通の鉄道で使ってる様なのを使うと、ヘタするとトンネルの入り口でモゲます罠。
あと、多分屋根に乗ってる機器とトンネルの天井の間には幾らか隙間を
開けとかないといけなかったはずなので・・・

昔、大阪市交の車両(確か新20系)をモデルにして、どこかでその事について
話し合いがあった(と思います)。
コンパクトさと高さのリーチ、両方求めるならシングルアームで、と言う話だったかと。
あと、実際収めようとすると車内の天井高さがどうなるか、とか・・・


51 :名無し車両基地:03/04/21 01:13 ID:oj7NJEBE
>>38
昔は全車M編成が当り前だったけど
軽量化やインバータ制御の発達で
地下鉄でもT車を連結した編成は珍しく無いよ

52 :東中峯信号所:03/04/21 01:19 ID:xp+AeyRT
西武○○線?
ってちがうの?


53 :名無しでGO!:03/04/21 01:23 ID:LsUSORJv
>>47
井の頭線もダメポ
車輌の大きさが違いすぎる。

やっぱり、1500Vの第三軌条は幾ら何でも危険すぎるし、複電圧にするくらいなら、地下鉄でもパンタ終電の方が良いとの結論じゃないの?パンタ畳む事考えたらトンネルの大きさだってそんなに変わらないだろうし・・


あと、イギリスの第三軌条電化区間って踏み切りあるの??

古い路線だからありそうな気がするけどな。


54 :名無しでGO!:03/04/21 01:34 ID:LsUSORJv
>>52
山口線は第三騎乗

あと、営団各線にはレール中央ケーブルが引いてあるよな?

最初あれも第三騎乗で、東西線なんかもそこからの電気も併用して終電してると思ってたけど、あれはただのATCだよね?


55 :名無しでGO!:03/04/21 02:03 ID:bEwiUKZK
>>53
 イギリスって踏み切りはあんまりないはず。特に第三軌条方式のところはないことが前提。
あれだけ踏み切りが多いのは日本ぐらいだという説も。それから、イギリスの場合は電化
されている路線はあまり多くないと思う。結構、非電化区間が多かったと思う。

 余談だがイギリスの特急電車の中には北越急行並みに速度を出すくせに手動ドアという
ところがあるらしく、走行中に乗客が転落して死亡したなんて事例もあるらしい。運行側の
責任は全く問われなかったとかで、所変われば常識も変わるものだと思った。

56 :名無しでGO!:03/04/21 02:05 ID:b7S+nSsC
>>16
電圧が高くても、条件によってはうまく逃げて感電死しないこともあるし
電流が流れやすい条件が重なっていれば数十Vでも死亡する。
静電気みたいな電位差が極端に高いけど、たいてい発生源の容量が
極端に小さく一瞬で放電し切っててしまい、痛い程度ですむ。
直流は交流より危険





57 :57:03/04/21 02:09 ID:pqzt8aaE
ここは何を言いたいスレですか?

58 :名無しでGO!:03/04/21 09:39 ID:CcbqHruK
漏れの第三軌条は朝からビンビン

59 :名無しでGO!:03/04/21 10:33 ID:1CBbGFj3
>>57
>>1はなんで鉄板に書いたんだろうな。
知っておいたほうがいいよって言ってる位だから
生活板あたりでかいたほうがいいのにね。

60 :名無しでGO!:03/04/21 10:47 ID:mn00mIwR
「地下鉄は線路に電気が流れている」と言っているイパーン人なら知っている。
地上を走っている電車と違って線路に降りたら危ないことは知っていると思われ

61 :名無しでGO!:03/04/21 12:25 ID:3N9KHOr4
>>60
線路に電気が流れているのは、あながち間違いじゃないんだけどな。
第三軌条の場合、ホームに「高電圧注意!」とかあるから、
危険な事ぐらいは認識しているのではないかと思う。

62 :名無しでGO!:03/04/21 12:39 ID:pfwhd1pb
>>61
一般人の言う「線路に電気が流れてる」は第三軌条じゃなくて、
Nゲージ方式のイメージだからなぁ…。
線路に触れるだけで危ないと思ってる人もいると思う。

63 :名無しでGO!:03/04/21 12:43 ID:q3JDr0ei
>>62
そんなわきゃない。
そもそも架線方式だってレールに電気を逃がしていることを知らなかったりする。
半端に知ってたりすると、踏切なんか怖くて渡れないだろう。


つーか。
架線方式も第三軌条方式も、小学校の理科と社会で習ってると思うのだが。
しかし習う時期が早すぎて忘れてしまうか、これは?

64 :名無しでGO!:03/04/21 12:43 ID:U59HnWGu
車内信号方式の地下鉄ならば、信号情報がレールを伝って送られてくるのでは・・・!?

65 :名無しでGO!:03/04/21 12:52 ID:lCVjDkcV
昔、銀座線に乗ると、前の方の車両から停電がどんどん近づいてきて、
結構、ワクワクした(笑)。で、自分の車両が停電すると点灯する、あの
ランプで薄ぼんやりした車内、結構好きでした。

で、母親に「どうしてあんなことが起きるの?」と尋ねると、「その方が面白いでしょ?」と
いう、哲学的な答えが(笑)。で、納得がいかずに父親に尋ねると、父親は図鑑を
見せながら説明してくれました。
時は流れて、会社の人とみんなで遊びに行ったときにこの話題になりましたが、
○「第3軌条」という言葉はみんな知らない。
○もの知りな人は「銀座線と丸の内線だけは、線路から集電してて、レールが3本
 あって、触ると危険らしい」と知ってる。
という結果でした。乗ってからは、「停電」を知ってるか知らないかの年齢闘争が開始。
東京出身の新入社員君の「えっ、停電なんかしてましたっけ? 知らないっす(^-^)」に
30代社員は殺意・・・。

66 :名無しでGO!:03/04/21 13:31 ID:3N9KHOr4
>>63
えっ?いつの時代の話よ。

67 :名無しでGO!:03/04/21 13:36 ID:AFTfgHMy
フツーは誰でも知ってるよ、バカ


68 :名無しでGO!:03/04/21 14:53 ID:IMt2T+Ws
アメリカじゃ地下鉄のトンネル内にホームレスが住み着いてて
第三軌条から電気とって生活してるさぁ。



69 :名無しでGO!:03/04/21 15:06 ID:TlEH/WKZ
そういえば、何で3本目だけ「第」がつくんだ?

70 :名無しでGO!:03/04/21 15:14 ID:MmmBc6ev
>>69
3という言葉の枕詞だから。

例)
第三者
第三国
第三の男
第3京浜



71 :名無しでGO!:03/04/21 15:17 ID:O28VDuLA
左右どちらが一本目なんだ?

72 :名無しでGO!:03/04/21 15:20 ID:KuU3mVlT
>>71
第三軌条から一番離れてる香具師が第一じゃないの?
だから途中で変わる。

73 :名無しでGO!:03/04/21 15:44 ID:u+2qqNQJ
銀座線の話ばっかだな。
漏れは子供の頃は丸の内線しか乗ったことなくて
銀座線に乗ったのは20歳過ぎてからなんで、
停電の想い出は丸線にしかないよ。

74 :名無しでGO!:03/04/21 16:47 ID:5uN5mTDz
>>70
第一京浜(国道15号)
第二京浜(国道1号)
にも第は付くよ

75 :名無しでGO!:03/04/21 17:10 ID:O28VDuLA
大三景品は洒落だろ

76 :名無しでGO!:03/04/21 17:14 ID:yqWtQDMH
そして一般化すると「第」は取れる。
ex:大阪駅前第一ビル、大阪駅前第二ビル、大阪駅前第三ビル、大阪駅前第四ビル
一般人の呼び方:いちびる、にびる、さんびる、よんびる

77 :名無しでGO!:03/04/21 18:17 ID:MBMhDLnv
まあマジレスすると
「第」は序数を表す枕詞だから

78 :名無しでGO!:03/04/21 18:43 ID:wsBIgE2T
>>64
普通は漏洩同軸ケーブルや、ホットスポットのような方式で通信するよ。

79 :モームス信号:03/04/21 18:44 ID:eiCSgD43
>>54
その二本のケーブルはATCじゃなくて鉄道無線なのです、トンネル内は普通に使われる周波数(V.UHF帯)
は届かないので長波帯(LW)の電波をケーブルに入れて交信しているとの事、ホームでは
線路の下にあるけど、駅間は左の壁に貼りつけてある、1両目の連結の部分に棒のような
アンテナが見られます。

80 :名無しでGO!:03/04/21 21:37 ID:KCxFFLDp
>>79補足
地下鉄などのように地中に埋まっていると、普通の鉄道無線のように短い波長の
電波は全て土に吸収されてしまいます。 かといって、有線通信を持ち込むわけ
にも行きません。 そこであのように線路中にケーブルを張り巡らせて長波で通信
をします。
この方式の隠れたメリットとして、無線設備でありながら無線免許が要らないこと
もあげられます。

地下鉄だけではなく、百貨店や地下街などでの構内ページャー(敷地内でしか使
えないポケベル)等にもこの技術は応用されています。 今は携帯のINCSが発達
してきましたので、構内ページャーの必要性も薄れつつありますが。。。

なお都営地下鉄では、鉄道無線用の長波ケーブルの他に、普通のAMラジオを
レピートしている中波用ケーブルも存在します。 何れも第三軌条よりは細いので
(当たり前か)簡単に見分けがつきます。



すれ違いスマソ

81 :名無しでGO!:03/04/21 21:41 ID:3N9KHOr4
>>79-80
漏れもATCなのかな?と思っていたので、1つ勉強になりました。

82 : :03/04/21 21:50 ID:508s9RLK
>>73
丸の内線って停電しないだろ、300系の昔から。

83 :名無しでGO!:03/04/22 01:16 ID:At1vD6eq
>>82
条件が揃うと、例え防止するための機器を積んでいても
停電する場合がある、と思います。

条件と言うと、
○編成内での電力の使用具合
○その時に運転士さんがした操作
○集電靴の位置
○補助電源(種類とか)
○通った順路
等々・・・?

84 :名無しでGO!:03/04/22 01:21 ID:txBEKp41
>>82
方南町支線の旧型車は停電してましたが何か?


85 :名無しでGO!:03/04/22 07:00 ID:BJqUAhoy
>>80
×携帯のINCS
○ドコモのIMCS

インビルディング・モバイル・コミュニケーション・システム=IMCS
こいつはドコモ(エンジニアリング)の商品ですぜ。
携帯電話会社を問わない一般的な話なら「屋内基地局」とか、違う
呼び方をするべき。

・・・って話を鉄板でするとは思わなかった。板違いにつきsage

86 :名無しでGO!:03/04/22 14:01 ID:D9HOhCMt
>>84
方南町支線はずっと銀座線車両の使ってたから。

しかし、旧型時代の銀座線と丸線の雰囲気ってずいぶん違ってたな。
年代的には2000と500ってほとんど変わらないはずなんだが。


87 :(ω・ミэ )Э ◆O/Peko.dZ6 :03/04/22 20:55 ID:+nW8Rdrj
>>86
車体の幅が違うからね。銀座線の車はどこかほっそりしてた。
あと、やっぱり丸ノ内線のサインカーブはインパクトあったってことだろうなあ。

88 :名無しでGO!:03/04/22 20:59 ID:d/AozMvr
>>86
まぁ銀座線のは末期に近くなるまで1200形や1300を中間車として併結してたからね。
あのゴツゴツ感がたまらなかった。

89 :名無しでGO!:03/04/24 22:59 ID:dIXW2ZIk
何かのドラマで第三軌条に、しょんべんかけて死んでという話があったな・・・
てぃんぽを輪切りにして調べてた。

90 :名無しでGO!:03/04/24 23:18 ID:fUxxwsza
都内の第3軌条鉄道は
みな
TASC装備ですね

91 :名無しでGO!:03/04/27 10:59 ID:GJZK0x8p
TASC 解説キボーン

92 :名無しでGO!:03/04/27 12:00 ID:7IDXoMyU
>>91
(TASC : Train Automatic Station Stop Contorol System)
駅定位置停止制御の意。
運転士が何もしなくても自動的に駅に止まる。

都内で採用してるのは
営団銀座線・丸ノ内線と東急目黒線ぐらいでしょうか。
丸ノ内分岐線車両もワンマン化に向けて現在設置工事中。

あと過走防止としてのTASCなら、
東急池上線・多摩川線も。

93 :名無しでGO!:03/04/27 16:49 ID:miWsmSPg
そうすると、TASCの進化系がATOな訳か。
あれは停車位置のみならず駅間での走行速度も自動的に制御するからな。
だからボタン一押しで発車できるわけだ。

94 :名無しでGO!:03/04/27 20:22 ID:xG2xmZam
>92 そんなっ 定位置に停車しないよ  オーバーランなんかしょっちゅう 

95 :名無しでGO!:03/04/27 20:36 ID:2uK1tzvZ
>89
きらきらひかる

96 :名無しでGO!:03/04/27 21:03 ID:sD3GTyQb
>>88
あのリベット電車子供心にびびったなあ。
まだ木の床だのシルヘッダーはさして珍しくなかったけど
リベットゴツゴツはさすがにあまり見られなくなってたから。

97 :名無しでGO! :03/04/27 21:43 ID:370iE8pD
>>96
もしかして片開きの電車かな? 

98 :名無しでGO!:03/04/27 22:06 ID:X5acTEEk
>>15
>人間が感電死するのに電圧は全く関係ないぞ。

全く関係なくはない。
中学校で習っただろ?「電流=電圧÷抵抗(オームの法則)」
人体の抵抗は変わらないから、電圧が大きいほど電流も大きくなって、感電死する確率も高くなる。

99 :名無しでGO!:03/04/27 23:10 ID:g2GGDFWF
>>96
木の床の電車は銀座線には無かったよ。(東京高速の100形の登場当初は木の床だったけど)


100 :名無しでGO!:03/04/27 23:57 ID:cCIFT2LF
>98
それは、変化の問題。ちなみに人間の体は1Aの電流が流れただけでも危ないらしい

101 :___:03/04/27 23:57 ID:Xltsgsz3
 ( ・∀・)/< こんなのみつけたっち♪ 
http://www.yamazaki.90.kg/hankaku/hankaku02.html
http://www.yamazaki.90.kg/zenkaku/index.html
http://www.yamazaki.90.kg/hankaku/hankaku08.html
http://yamazaki.90.kg/hankaku/hankaku10.html
http://www.yamazaki.90.kg/hankaku/hankaku05.html
http://yamazaki.90.kg/hankaku/hankaku03.html
http://www.yamazaki.90.kg/hankaku/hankaku07html
http://yamazaki.90.kg/hankaku/hankaku01.html
http://www.yamazaki.90.kg/hankaku/hankaku06.html
http://yamazaki.90.kg/hankaku/hankaku04.html
http://www.yamazaki.90.kg/hankaku/hankaku09.html

102 :名無しでGO!:03/04/28 00:22 ID:W9z3RaPM
かつて第三軌条が使われていた碓氷峠の旧線にも踏切は存在していたわけだし、
熊ノ平駅なんて構内踏切使って2番線ホームに行っていたからね。
http://village.infoweb.ne.jp/~dioram/tokusei/

今第三軌条で踏切といえば銀座線の上野検車区の出入庫線上のものしかないけど、
こういう第三軌条の路線の踏切ではどのような構造になってるんだろう。

103 :名無しでGO!:03/04/28 00:30 ID:H/1LkyUh
その部分だけ覆っておけば問題ないようなきがする

104 :名無しでGO!:03/04/28 00:42 ID:ITiNbBlE
>>102
昇降式の遮断機で遮断竿の下もフェンスになっていて、立入りできない構造。
(当然、この区間に第三軌条はない)
で、線路側にも同様の遮断機がついていて、列車が通らないときは
常時下げられている。
浅草通りから台東区役所と上野警察の前の道を突き当たるまで逝って、
左折するとある。(判りにくいが)

105 :名無しでGO!:03/04/28 00:52 ID:LOFajsn+
>>100
1Aどころか30mA程度の電流から死亡する可能性はある。
ちなみに家庭用の漏電ブレーカーの動作値もこの位の値になっている。


106 : :03/04/28 01:01 ID:A7PLNrlL
感電死に関しては、体内のどの部分を電気が流れるかが重要。落雷の直撃を
受けても、心臓を外れて雷が通り抜けた足の部分の大火傷で済んだ例もある。
また電気が通り易い、通り難いも体質による。

107 :名無しでGO!:03/04/28 01:13 ID:hgV0hRAQ
ディズニーシーにある電車も第三軌条だよ

108 :名無しでGO!:03/04/28 02:08 ID:T2Z77Dev
>>1

自殺に使えますか?

109 :名無しでGO!:03/04/28 08:59 ID:d8IZx7Fk
>>108
死ぬときまで他人に迷惑を掛けないでください。

110 :戸田公園 ◆Fm7cApLI7s :03/04/29 09:01 ID:FT0sJ13a
 頭のてっぺんと通電ヘルメットの間に塩水を含ませたスポンジを挟むと効果的です。

111 :名無しでGO!:03/04/29 09:25 ID:22SZuvyQ
>>110
そういや、初島への送電線海底ケーブルが切断されたのがあったけど、
もし、誰かが切断したとすれば、高電圧であぼ〜んしかねないと思うのだが、
どうなのかな?

112 :名無しでGO!:03/04/29 21:37 ID:gVtmrIJn
>>111
そのはずなので、捜査陣が戸惑っているそうだ。

113 :名無しでGO!:03/04/30 01:01 ID:JGkJowoY
>>102
碓氷旧線は、横川・熊ノ平・軽井沢の各駅構内は
架線+パンタによる集電だったと記憶しているのだが?
だから構内踏切は問題ない気がする。
駅間の本線上のは・・・どうだったんだろ。

114 :名無しでGO!:03/04/30 23:38 ID:CGhrCnkb
1960年代に缶ジュースが発売された頃、営団銀座線や
大阪の地下鉄などでマナーの悪い乗客が線路にポイ捨てして
たびたびショートしたと聞いたことがある。
第三軌条がホームと反対側に取り付けているのはそれが
原因かも

115 :名無しでGO!:03/04/30 23:55 ID:3odDQmGD
>>114
第三軌条がホームと反対側にあるのは、軌道上に人が転落した時の為の
逃げ場確保のため、もあるのではないかと。

116 :名無しでGO!:03/05/01 00:02 ID:PhsXmiLG
>>113
碓氷旧線、横川駅・軽井沢駅構内にも第三軌条があったと思うよ。
両駅構内で、停車中に集電方式の切り替えをやっていたはず。

熊ノ平駅は架線は無かったよ。

117 : :03/05/01 00:09 ID:8R9rqA1z
>>116
碓氷峠の場合機関車前方2台、後方に1台がデフォだったので、構内
踏み切り前後に第3軌条の無い部分が有ってもちゃんと運行できたの
です。

118 :(ω・ミэ )Э ◆O/Peko.dZ6 :03/05/01 00:19 ID:ZXzv/kX9
そうかああ。
庭園鉄道模型用のパワーパックで、出力24V/30アンペアってのがあるんだが
うっかり線路踏ん付けたら命にかかわるかな。

ちなみにうちは、もちっと安い10アンペアのを導入予定。

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